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降低物流成本需著眼于制度性改革
上傳時間:2016年9月6日  瀏覽次數:310
  降低實體經濟企業物流成本,要堅持降低外部成本與企業內部挖潛相結合,遵循內外結合、雙管齊下的原則。而降低外部物流成本,則需要做到創新發展、規范執法和簡政放權,降低制度性的物流成本。要在企業內部挖掘降低物流成本的潛力,最根本的途徑就是創新物流模式,加快供應鏈管理模式轉型升級。
  近日,國務院印發《降低實體經濟企業成本工作方案》,對今后一個時期的相關工作作出全面部署。而降低實體經濟企業物流成本,要“堅持降低外部成本與企業內部挖潛相結合”,要遵循內外結合、雙管齊下的原則,在切實提高供給質量的基礎上達到降低成本的目的。
  具體來說,降低外部物流成本可以從以下幾方面入手。其一,創新發展。大力發展運輸新業態,重點創新兩個體系和三種模式。所謂兩個體系,即創新與健全物流標準體系、創新與完善城市物流配送體系;所謂三種模式,即多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式。這三種創新模式在發達國家已經是比較成熟的物流模式,對我國來說,則要加快基礎設施互聯互通,完善標準規范,提高互聯網技術應用水平,做好政策協調。其二,規范執法。即,要合理確定公路運輸收費標準,規范公路收費管理和監督執法,規范機場鐵路港口收費項目,清理不合理服務收費;要完善法律法規,杜絕以罰代管的現象,加強監督管理。其三,簡政放權,降低制度性的物流成本。從物流費用構成看,我國物流管理費用占物流總費用的12.6%;而在發達國家,這一費用比重只有3%至4%。一般來講,管理費用控制在4%以內是合理的,超過4%就偏高了。我國物流管理費用明顯偏高,其中相當一部分是由制度性成本造成的。因此,簡政放權、降低制度性物流成本是個工作重點。
  而要想在企業內部挖掘降低物流成本的潛力,最根本的途徑就是創新物流模式,加快供應鏈管理模式轉型升級。換句話說,要在供應鏈平臺基礎上做好3件事:在更大范圍內充分整合資源,由此實現資源共享;提高供應鏈全流程優化水平,提升物流效率;加強供應鏈各環節、各企業的協同能力,提升物流便利化水平。
  《方案》明確提出,經過1至2年的努力,降低實體經濟企業成本工作取得初步成效,3年左右使實體經濟企業綜合成本合理下降,盈利能力較為明顯增強,其中物流成本較大幅度降低。可以說,這個目標是科學合理的,也是經過努力能夠實現的。
  從社會經濟發展規律看,物流成本與經濟發展階段密切相關。過剩經濟階段,物流成本處于高位平臺期;經濟轉型期,物流成本處于回落期。在過剩經濟背景下,產能過剩導致供需矛盾凸顯,“高成本、低效率”問題突出,在這樣的背景下推進經濟結構調整、化解產能過剩,降低物流成本成為必然選擇。經濟轉型完成后,物流成本處于平穩期。物流成本不是降得越低越好,當經濟轉型完成后,經濟結構得到優化,社會經濟穩定協同,也要求物流成本穩定在一個合理適度的水平,從而保證協同發展基礎上的互利共贏。現階段,我國正從過剩期向轉型期轉變,隨著物流模式的創新發展,物流成本明顯處于快速下降期。
  況且,各地區各部門已經發布了多項政策推進交通與物流融合發展,打造交通運輸物流新體系,形成了政策互動、合力推進的良好局面。特別是此次《方案》的出臺,更會在“內外結合,雙管齊下”原則的指導下,進一步加快物流成本降低的步伐。
  轉載:互聯網
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