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物流運輸對我們生活影響很大
上傳時間:2018年9月30日  瀏覽次數:22
  物流是中國的經濟血脈。我國現有的物流體系主要以公路、空運、鐵路和水路運輸為主,其中,最為核心的是公路運輸,占到了整個物流貨運總量的70%以上。與歐美發達國家相比,我國的物流運營成本處在一個較高的水平,據統計2014年社會物流總費用10.6萬億,與GDP的比率為16.6% ,比世界平均占比高出近6個百分點,其中運輸費用高達5.6萬億。
  貨源與車源信息不對稱,運力和道路資源浪費嚴重
  是什么樣的原因導致中國物流運營成本比世界平均成本高出一大截呢?一組對比數據也許能解釋這個疑問――美國的卡車司機日均行程1000km,而中國的卡車司機日均行程只有300km。
  是因為中國的貨車司機不勤奮嗎?調查顯示,中國的貨車司機通常每次達到目的地,都要用2-6天時間等待回程配貨,要么就選擇空駛,這就導致大量人力和運力資源浪費,對空氣污染和能源的浪費也顯而易見。
  對跑運輸的大貨車車主來說,“滿載而來、空車而歸”一直是個難題。返程時拉不著貨,不但少賺一趟運費,還要白搭上巨額的汽油費和路橋費,辛苦生意常常變成賠本買賣。
  根據交通部運輸司最新數據顯示,物流行業有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機,他們之間信息極為不對稱,每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%,回程空駛嚴重,每年全國貨車因“放空車”造成的浪費數字驚人。
  020平臺大量涌現,交貨簽收后的回單管理成難點
  因為看到了物流行業的信息不對稱、車輛利用率不足等行業頑疾,近年來一些具有互聯網思維的創業團隊紛紛加入到公路物流行業中來,利用“互聯網+物流”打造物流信息O2O平臺。繼滴滴快的、uber等打車軟件模式獲得成功之后,涌現出了貨拉拉、運滿滿、福佑卡車、羅技物流、藍犀牛、一號貨的等一大批物流信息平臺。
  這些物流信息平臺通過免費為車主和貨主發布大量車找貨、貨找車的信息,有效地解決了貨運物流信息不對稱的問題,大大降低了空載率。表面上,用物流信息平臺來解決貨車返程空跑已經不是難題,但在經過一輪短暫的大爆發后,卻并沒有多少平臺獲得很好的市場反饋。
  究其原因,這些平臺大多只是一個車貨配載網站或者APP,但公路物流市場碰到的問題卻遠不止“貨車空駛率高”這么簡單。對貨主來說,“我們不僅需要更低價、便捷、放心的叫車服務,更需GPS追蹤、簽收回單、代收貨款服務;需要提供發票,長期發貨還要簽訂合同、進行月結需要保險保障;特別希望能實時、方便地掌握貨物運送及簽收情況等運輸過程信息”,某企業物流部門負責人林先生向記者表示。
  林先生還吐槽:“但因為大部分是個體車主,服務參差不齊,這些車主需要現金結算,不方便提供發票;無法簽訂合同并進行月結,缺乏保險保障;而且存在‘運輸過程不透明、缺乏誠信體系、無法對接貨主運輸過程信息管理需求’等一系列問題。”
  據統計,高峰時期做車貨匹配的平臺超過200家,但大多只是一個信息交換的平臺,并沒有找到物流真正的痛點。因為不具備解決上述問題的能力,在技術和商業模式上都不成功。
  轉載:互聯網
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